ANDALUS ERJ145

He aquí mi primer repaint para fs2004, se trata del erj145 de andalus sin el logo de la compañía en la cola. Espero que os guste, prometo ir haciendo más. Andalus es una pequeña compañía andaluza con base en Malaga que opera vuelos entre Andalucía, Gibraltar o Marruecos y algunos destinos de la península ibérica.

Descargar mi Repaint
Descargar repaint de avsim con logo en la cola

(entrada ampliada)
También esta disponible en avsim el repaint para las versiones volables de wilco feelthere

787 DREAMLINER

Primera toma del 787, este gran pajaro comienza su fase de pruebas en el aire. Me parece un aparato precioso, más bello que el a380. La apuesta aeronáutica de Boeing para el futuro comienza a volar y su figura en el aire es impresionante.
Airbus tendrá que dinamizar el desarrollo del 350 si quiere competir en el mercado de compañias que demandan este tipo de tráficos. A ver si consigo alguna información sobre los últimos desarrollos del Airbus.
Aquí dejo el video del aterrizaje en las instalaciones de la factoría en Seattle. Fijaos en la amortiguación del tren de aterrizaje trasero en la toma, perfecta por cierto.

LEJR-LEMD

He aquí unas fotos del mismo vuelo que el otro día solo que esta vez es al revés el trayecto y de noche. El plan de vuelo es el habitual para Barajas en configuracion norte, LEJR-HIJ-UW130/SOTUK-SOTUK1C(star)-LEMD33L / FL-280

Vuelo sin problemas con cielos totalmente despejados en toda la ruta y buena visibilidad, por eso aprovecho para dejar estar capturas de la aproximación final.

PORTAVIONES, CIUDADES FLOTANTES

El otro día pusieron en la sexta un documental sobre el USS Ronald Reagan, creo que es el portaviones más grande que existe. En resumen explicaban que era como una ciduad flotante que funcionaba como una enorme viga perforada por miles de pasillos y dependencias. Con decir que el aparato esta capacitado para transportar unas 60000 personas, que tiene planta de tratamiento de residuos, supermercados, tiendas y código postal propio lo digo todo. Una cosa que me llamó la atención fue que el hangar era utilizado también como plaza pública y lugar de reunión durante las largas travesias. No deja de resultarme atractiva la idea de funcionamiento de la máquina como una gran ciudad donde puede existir todo lo necesario, no me extrañaría que en el futuro vivieramos en lugares así, mundos hechos a medida artificiosos y computerizados.



Hace poco tuve la oportunidad de visitar el portaviones español Principe de Asturias, este es más bien un pequeño pueblo flotante, pero la dínamica de funcionamiento sigue siendo la misma que la del americano, grandes corredores llenos de puertas y dependencias con un hangar debajo.

Durante la visita pude subir al puente y a la torre que la verdad me los esperaba mucho más informatizados y, en definitiva, menos cutres. La pena fue que no había ningun harrier o helicoptero a bordo (únicos aparatos homologados para este barco).

Del hangar a la cubiera subían los aviones en un ascensor de 40x40 por lo menos y recordaba aquellas películas en las que dos tipos iban andando por el hangar del portaviones, subian al ascensor que se ponía en marcha y seguían andando de modo que cuando llegaba a la cubierta seguían andando por ella. Dejo por aquí algunas fotos que tomé allí, puente, torre de control, cubierta de vuelo y torre desde el exterior... intrigante.

CURIOSO APARATO

Por mi cumpleaños me regalaron un curioso aparato, un helicoptero rc. La verdad es que hacía tiempo que me picaba la curiosidad cada vez que los veia en el escaparate de la tienda de hobbie que hay en mi calle. Se venden listos para volar así que no hay que montar nada en absoluto.
Mi aventura en la aeronautica rc comienza con el pie izquierdo ya que en cuanto quise poner a volar el bicho tube un accidente que con su consiguiente intento de reparación me ha costado un recambio que aun no llega. En definidas cuentas, el aparato levantó y se extrelló, esa ha sido su corta vida en el aire. Hablando con entendidos en la materia me he enterado de que aprender a manejarlo sin romperlo es algo harto dificil.
Tras el desgraciado incidente fui a ver a mi tio (todo un crack construyendo barcos rc) y me ayudo a encontrar el problema que hacía que el helicoptero no pudiera volver al aire. Fui a la tienda a pedir una pieza de recambio (de esas que el fabricante tiene en un catalogo a sabiendas de lo que le pasará al 100% de sus aparatos) y aun estoy esperandola desde hace más de un mes. Así que ahi sigue el pobre en su caja, yo que pensaba que iba a ser la solución definitiva para no tener que moverme del sillón nunca más.
Lo peor de todo es que después de cargarmelo me enteré de que se distribuye un simulador y que el mando puede ser enchufado al ordenador para practicar. Y lo más grave, y esto es para matarme, este modelo está disponible para flight simulator al que se le puede adaptar el mando como si fuera un Joystick. En fin, perdiendo se aprende... de momento se aprende como funciona y que la pieza que me he cargado se llama plato cíclico.

Imagen de los servos y uno de los motores del aparato sin carcasa.

Imagen del maltrecho plato cíclico y los motores de los rotores coaxiales, que hacen las veces del rotor antipar de un helicóptero normal.

LEMD-LEJR

Amanece en la T4 de Barajas, son las ocho de la mañana, la actividad del aeropuerto es frenética a esta hora y en la puerta 342 un airbus 320 de la compañía Iberia está preparado para salir con destino a Jerez. La temperatura en Madríd es de -2ºC y sopla un viento variable de componente Norte. A la llegada a Jerez se esperan chubascos débiles y una temperatura de 8ºC. La ruta prevista es: LEMD(sid)/VTB/UN10/SVL/LEJR(star, ILS 20) FL-290.

Comienza el rodaje hacia la pista 36L con un tráfico inusualmente fluido en esta pista y a esta hora. Despegamos sin problemas y realizamos un viraje sobrevolando la capital para interceptar nuestra ruta en VTB ya casi a nuestra altitud de crucero FL290.

El crucero transcurre sin problemas y comenzamos el descenso después de Hinojosa con el radar meteorológico indicando lo pronosticado, una masa de estratos y cúmulos que empieza en SVL y abarca casi toda la provincia de Cádiz. La situación no es preocupante ya que no aparece ningun rojo en el radar, atamos al pasaje y llegamos al punto DECEL pasado el VOR SVL.

Continuamos el descenso y comprobamos por el controlador que un 738 de Ryanair rueda por la pista y que entre este y nosotros hay además un MD82 de Spanair a 6nm en aproximación final de la pista 20. Definitivamente, algo hay que hacer para actualizar el SKAI traffic 2007 puesto que ya en Jerez ni siquiera opera Spanair.
Seguimos y esto parece Madrid más que jerez con un tráfico por delante a seis millas. Sorprendentemente ninguno de los tráficos precedentes necesitan hacer back track y liberan la pista a tiempo para que pueda hacer una toma un tanto temprana que termina beneficiandonos a la hora de alcanzar la pista de rodaje. En este vuelo tenemos mucho avión ya que este apenas va lleno a la mitad y podemos realizar toda la maniobra de aterrizaje sin problemas y sin lluvia incluso. Rodamos a la plataforma detrás de los otros tráficos que esperaban a que aterrizara en una calle de rodaje (actualmente ampliada) y finalizamos un vuelo típico de estas fechas del año.

COSA FINA

Ese era un video que ya me hubiera gustado hacerlo a mi pero desgraciadamente mi ordenador y mi bolsillo no me lo permiten.

Ultimamente ando volando un 320 de Iberia normalmente realizando dos saltos dentro de la peninsula, uno de ida y otro de vuelta a Madrid. Esta mañana he hecho Sevilla a eso de las 8 y ayer por la noche hice lo mismo con Jerez, es comodisimo para mi hacer estas rutas con este tiempo por eso de que barajas no cambia de configuración en las pistas con un viento norte tan constante.

Dejo por aquí el enlace de una webcam live streaming en Anchorage donde hace más o menos el mismo clima que en mi habitación esta mañana. Click aquí para ver webcam!

MEJORANDO FS2004

Vuelvo a reinstalar fs2004 en principio porque tenía gran cantidad de mierda instalada que nunca utilizaba. Ahora más organizadamente comenzaré a gestionar los escenarios sobre una base que tendrá active sky, skai traffic, air separation y repro. En cuanto a los escenarios de momento solo los de la peninsula para calentar un poco los motores del 320 de abacus que llevo unos meses cogiendo. Hoy se pronostica mal tiempo sobre todo en el norte tras la entrada de una ola de frio siberiano así que la cosa se plantea interesante.

Configuración actual OK
FS2004+ACTIVE SKY+SKAI TRAFFIC 2.3+FSUIPC 3.7+AI SEPARATION+REPRO

HEATHROW COMO PARADIGMA DE LA CIVILIZACION MODERNA

En principio parece el lugar menos idóneo para la reflexión, pero el filósofo suizo Alain de Botton ha decidido buscar inspiración en el tráfico incesante de un aeropuerto internacional. De Botton, autor de El arte de viajar o Cómo Proust puede cambiar tu vida, se ha convertido en residente del aeropuerto de Heathrow, el de mayor tráfico de Europa, según informan varios medios británicos. El filósofo, de 39 años, afirma que el gestor aeroportuario BAA, propiedad del grupo español Ferrovial, le ha dado completa libertad editorial y de acceso a todas las zonas del aeropuerto para que pueda escribir su libro, que se titulará Una semana en el aeropuerto: Diario de Heathrow.
Publicado en el Pais.com, artículo completo.

WORLD AIR TRAFFIC

Interesantisimo video sobre el tráfico aereo en el mundo durante un periodo de 24 horas

VUELO DEL DÍA CON AIR BERLIN

Pues hoy he hecho un LEZL/LEPA con Air Berlin, que aunque no suelo utilizar casi nunca el avión con esa compañía hoy he querido hacerlo para darle un poco más de realismo al vuelo ya que casi a la hora en la que lo he hecho (17h aprox) existe ese vuelo programado, de hecho he podido ver el de skai traffic, pero yo he salido antes.

Comenzamos con una tarde estupenda en Sevilla, con un viento de de 10kts a 75º por lo tanto nos autorizan para la salida por la 9. Interpreto los Metars lo mejor q puedo y deduzco que vamos a tener una tarde tranquila (también aburrida para el vuelo). Rodamos sin problemas justo después de ver un 321 de Iberia salir y nos posicionamos en el punto de espera de la 9 para esperar que entre un learjet (típico tráfico privado del simulador). Cuando este lo hace nos autorizan el despegue, así que alineamos pista, chekeamos todos los sistemas, configuramos luces, autothrotle, aumentamos a 40% de N1, finalmente al 100% y nos vamos.Despegue rutinario, gear up con positive climb y vamos a nuestra ruta. Es una ruta que me se de memoria ya que he hecho muchos vuelos a LEVC y LEBL. Hasta casi el tramo final es la misma. Nos estabilizamos a FL280 como altitud de crucero y nos leemos una revista, miro si estan seco el bañador para después ir a la piscina y me pongo a consultar las llegadas a LEPA. Llegados al punto de descenso, el controlador me autoriza 19000ft y despues 9000ft y por último 1900ft para la aproximación final (se que esto no es lo más real del mundo ya que hago caso a medias al controlador del fs). Antes de comenzar el descenso hemos tenido algunas turbulencias debidas a algunas nubes altas que se han formado en la franja mediterranea. En la aproximación la visibilidad disminuye y tenemos algún que otro cúmulo fragmentado, a diferencia de Sevilla, en Mallorca hoy si esta nublado.
Me autorizan una ILS para la 6L que parece que es la única pista operativa para las entradas el día de hoy y a medida que me voy acercando voy divisando toda una nube de tráficos. En la aproximación final me encajan entre un 737 de Air Berlin y otro 320 que tengo en la cola a cinco millas así que la entrada va a estar ajustada. Me decido a quedar un poco bajo para tener más pista antes de la salida N-5 y no hacer muy brusca la frenada.Aterrizamos sin problemas, dando alguna que otra patada al pedal y salimos rapidamente por la N-5 y el controlador de tierra me manda como de costumbre a la puerta que más lejos puede estar del punto por el que he salido, así que me ruedo todo el aeropuerto y termino en una gate de Air Berlin (en esa imagen se puede observar el gran tráfico de LEPA a las 18.50, casi todos alemanes).
Traficos skai trafic, meteo activesky

APROXIMACIÓN FINAL A LA 33R LEMD

Impresionante reportaje fotográfico de Rafael Álvarez Cacho sobre la aproximacion final a la 33 derecha de barajas a bordo de un A319

INNSBRUCK (LOWI)

Este escenario está al caer y tiene muy buena pinta. Estoy ansioso.

Ahora que veo estas imágenes pienso en que muchos cambiaría la cosa en algunos escenarios si tuvieran un poco de paisaje tipo casas, autopistas o naves industriales en sus alrededores, como pasa en este. Entrar en LEMD por las 33 y ver que lo que hay debajo en la aproximacion es un desierto es un poco frustrate y un poco irreal. Estoy recordando ahora que la selección española de futbol salió de ese aeropuerto para España tras la eurocopa... ¿alguien sabe que avión los trajo? creo recordar que era un 757 como el famoso de Girget.. pero..mmm ¿ahí entra un 757?

Las imágenes están tomadas del foro de aerosoft.

ESCENARIO MROC FREEWARE

Quiero romper una lanza por los autores de escenarios freeware y en concreto por Heriberto autor del Juan Santamaría Internacional (MROC) por haber desarrollado un escenario de una calidad que ya quisieran muchos de payware.. y no quiero mirar a nadie.
Una de las cosas que me gustaría destacar de este escenario es que se pueden controlar los fingers sintonizando unas determinadas frecuencias en el NAV2... claro que eso esta muy bién para este aeropuerto porque tiene pocas puertas, imaginense ese sistema en Atlanta por ejemplo... jeje
Esto de las puertas que he comentado hace que el aeropuerto gane en realismo, todos los escenarios deberian tener el control sobre las gates.. así no haría falta añadir cierto addon de cuyo nombre no quiero acordarme que es una auténtica estafa.

La imagen es una captura de mi ordenador con tráfico de Skai... observen las cessnas turísticas con destino a playa limón y otros enclaves paradisiacos.

Descargar escenario en AVSIM
Más sobre MROC en pilotosdeiberia.com

LOS VIEJOS 747

Navegando por ahí encontré esta foto de "La Muñoza" el centro de mantenimiento de Iberia. Los pobres 747 están siendo totalmente desmantelados. La verdad es que la imagen me da un poco de pena, ni pensar en las horas y horas de vuelo que llevaban esos aparatos y lo extraordinariamente fiables que eran. Posiblemente sea ese 747 el que transladara el Guernica desde Nueva York a Madrid en sus bodegas.. o posiblemente no.

Lo cierto y verdad es que da pena verlos así, como ruinas del pasado... el otro día vi por ahí que un tipo se ha comprado uno como estos para montar un hotel, tal vez ese podría haber sido un buen final para el de la foto (por cierto, la foto está linkada de airliners.net)

¿Alguien sabe que ha sido de los 757 y de los md-87?
Indagaré por ahí...

UN DIEZ PARA LAMELA Y ROGERS

El otro día pasé por primera vez por la T4, había estado otras veces en Barajas pero siempre en las otras terminales. La verdad es que me impresionó mucho el nuevo edificio (y eso que estoy harto de verlo en fs), creo que la T4 es la mejor respuesta que se podía dar a los flujos que genera un tráfico tan grande como el de Barajas. Un aeropuerto debe ser funcional al cien por cien, y si lo consigues después si quieres puedes hacerlo bonito. La verdad es que no tiene absolutamente nada que ver con sus hermanas feas T1 T2 y T3..
La T4 hace que España parezca un pais civilizado, aunque recuerdo eso que me dijo una amiga francesa sobre los aeropuertos españoles.. "sabes que has llegado a España cuando llegas al aeropuerto y todo el mundo está hablando a voces y tirando cosas al suelo en la zona de equipajes"... jeje en fin, puede que sea un poco drástica y lo peor es que posiblemente sea totalmente cierto.
En fin, hay un número monográfico de la revista AAVV sobre la T4 que apunto en mi lista de cosas por comprar.

FLY TAMPA

Para mi son los mejores escenarios para Flight Simulator, su funcionamiento es sencillamente impresionante para la calidad de las texturas. Un diez, aunque eso si, el otro día me pegué veinte minutos esperando a salir en Viena, por esa fea costumbre de Flight Simulator de no deducir las pistas cruzadas. Si alguien lee esto y sabe de algún AFCAD para solucionar ese problemilla que no dude en recomendarmelo.


Estas son unas capturas que tomé el otro día en TNCM con tráfico de Skai (otra joya de la que hablaré más adelante)

Por ahí aparece en cabecera un b727 con winglets, curioso especimen...

DOCUMENTAL SOBRE AIRBUS

Añado por aquí un documental sobre Airbus que me ha interesado bastante. Está en un inglés muy entendible:

http://www.youtube.com/watch?v=qsDbyHYE4x8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=3Dlt82npJgk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=zNJUvuRiCGc

BERLIN TEMPELHOF

El pasado 31 de octubre, tras 85 años de servicio a la ciudad de Berlín, cerró sus puertas el aeropuerto de Tempelhof. Definido por Norman Foster como “la madre de todos los aeropuertos”, ha asistido como espectador privilegiado a la historia de la ciudad que quiso ser la más moderna en los años 20, la más poderosa en los 30, y que fue una de las que más sufrió en los 40. Además de haber salvado al sector occidental durante el bloqueo soviético gracias al puente aéreo, se convirtió en un icono de la guerra fría y las redes de espionaje.

El aeropuerto empezó su andadura en 1923, aunque no se construyó una terminal hasta 1927. En 1934, dentro del plan de reformas de Berlín de Albert Speer, se encarga la construcción de una nueva terminal a Ernst Sagebiel, el arquitecto del ministerio del aire de Berlín y otros tantos aeropuertos germanos. El nuevo aeropuerto pretendía ser la puerta de Europa y uno de los símbolos de la nueva capital del Tercer Reich; por eso se construyó con unas dimensiones tan colosales que le hicieron ser el mayor edificio del mundo hasta la construcción del Pentágono.

El complejo fue diseñado para parecer un águila en vuelo con los hangares y puertas de embarque dispuestas en semicírculo en forma de alas. El aeropuerto tenía vocación de espacio escénico como justifica la voluntad de colocar gradas sobre el gran vuelo trasero para permitir al público asistir a espectáculos aéreos. El diseño incluía gigantescos hangares abovedados para los aviones, pero la construcción se demoró más de una década y quedó inconclusa tras la Segunda Guerra Mundial.

La terminal y sus edificios adyacentes, construidos entre 1936 y 1941, conforman una estructura con la forma de un cuarto de circunferencia de piedra arenisca de más de un kilómetro de longitud, que, sin embargo, resulta acogedora. Los aviones podían realizar el rodaje directamente hasta el edificio, donde los pasajeros desembarcaban al abrigo de las inclemencias meteorológicas, gracias al enorme pabellón saliente que cubre la zona de aterrizajes. Desde allí, pasando por los diferentes controles, se accedía a un sencillo y luminoso vestíbulo.

El aeropuerto de Tempelhof (llamado entonces Aeropu

erto Central de Berlín-Tempelhof) tenía la ventaja de su localización extraordinariamente cercana al centro de la ciudad apoyada por la red de metro, por lo que, en poco tiempo, se convirtió en uno de los aeropuertos con más tráfico del mundo. Antes de la II Guerra Mundial, aterrizaban y despegaban en las pistas de Tempelhof hasta 92 vuelos diarios, cuarenta de ellos internacionales. Sin embargo, el crecimiento de la ciudad, así como del tamaño cada vez mayor de las aeronaves, hicieron que el aeropuerto se quedara sin espacio para ampliar las pistas además de las molestias que su ruido producía a los vecinos. Desde la reunificación alemana en 1990 se lleva planteando su cierre; la aparición de las compañías de bajo coste y la persistencia de parte de las autoridades alemanas, consiguieron prorrogar su cierre hasta 1994, 2002 y definitivamente 2008. Ha habido infructuosos intentos de convertir el aeropuerto en un complejo sanitario y residencial de lujo con aeródromo privado, pero ya no habrá más aviones en sus pistas.

Los vecinos de los alrededores podrán respirar tranquilos, pero la ciudad de Berlín ha dejado de dar uso a uno de sus espacios más emblemáticos. Tempelhof, además de ser testigo de la historia de la ciudad, es un ejemplo claro de cómo el clasicismo puede estar al servicio de los nuevos tipos edificatorios. Su destino es incierto, si bien esperamos y deseamos que no siga la tradición berlinesa de la posguerra de demoler edificios ya por amenazar ruina per se, ya por la desidia de dejarlos deteriorarse. El espacio de esta terminal es único, y Berlín no debe permitirse más pérdidas en su patrimonio.

(propuesta para el uso futuro del espacio del aeropuerto: la zona de las pistas se convierte en un parque al que se le incluyen zonas edificadas; el uso del edificio de la termina es una incógnita)

¿PORQUE TERMINAL 76?

Este blog lo he creado para tener un cuaderno de bitácora virtual en el que plasmar mis vivencias en el mundo de la aviación. Tengo mala cabeza así que iré apuntando por aquí los enlaces que vaya encontrando interesante así como mis formas de proceder en la aviacion virtual.
Como arquitecto también supongo que publicaré enlaces que liguen mis dos pasiones, analizando terminales, complejos aeroportuarios y sus formas de funcionar dando mi opinión sobre los que visito ya sea en la vida real o en el simulador de vuelo.