AIRBUS 340-300

En eso andamos ultimamente, probando el airbus 340 de wilco para intentar hacer vuelos regulares de iberia a America. Aunque he de decir que en este modelo Wilco me parece que deja mucho que desear. Por cierto el FMC o como se llame en Airbus, se vuelve loco...

LEMD LPPT

Me estoy picando con esto de hacer videos, hoy he grabado y editado este al más puro estilo justplanes. Es un vuelo que hago bastante porque tengo los dos escenarios y porque me gusta mucho la aproximación a la 03 de Lisboa sobrevolando el puente 25 de Abril. Cuando llego del trabajo los viernes suelo coger el FS con mucha fuerza ya que es de los pocos ratos que tengo para volar en toda la semana.

En este vuelo salimos de la 15R de Barajas con un viento de suroeste a unos 13 nudos,volamos la salida CCS1AS de LEMD, para tomar G7 hasta ELVAR y UN975 hasta ATECA donde volamos el procedimiento de llegada a la 03 de LPPT. En final podemos ver como he tenido algunos problemillas con el viento, habia cizalladura variando el viento entre 13 y 22 nudos, cosa que me ha desplazado ligeramente de la linea al flotar sobre la pista.

Nota: como podeis ver no he configurao bien el fraps y sale con un formato un tanto raro, pido disculpas. El tiempo lo genera active sky.

VIDEOS VARIOS

He aquí dos videos que grabe con el fraps hace un tiempo, tienen algunos fallos pero bueno, nadie es perfecto. Son vuelos típicos que suelo hacer, normalmente con un 737 next generation, que dicho sea de paso son una maravilla tanto el aparato en si como el modelo virtual desarrollado por pmdg.
Ahora me voy a sacar las checklists en la impresora y las voy a plastificar ya que tengo un folio con ellas escritas a mano que la verdad es una cutrez.



Estuve el otro día frikeando por youtube y me quedé picueto cuando vi las cabinas caseras de 737 que se maneja el personal, una auténtica pasada (vease esta, dientes largos). Bueno, por mi parte mientras no me toque la lotería tendré como próximo objetivo comprarme una pantallita más grande que esta.

Hoy también he estado practicando con mi maltrecho helicoptero RC, estoy intentando aprender como puedo y leyendo los consejos que publican en miliamperios. Es algo bastante dificil y tienes el corazón en un puño desde el momento en que levanta una cuarta del suelo. Las palas ya están bastante reventadas y esta lleno de parches de cinta americana por todos lados, hubiera sido mejor que lo hicieran de cinta americana directamente. Con lo facil que parece manejarlo... es bastante importante volarlo con nada de viento porque una mínima brisa lo desplaza como una pluma... (cosa que me ha pasado)

Bueno lo dicho, ahí dejo esos videos en Bristol y Madrid. Tengan buenos vuelos.

LEJR-LEMD

He aquí unas fotos del mismo vuelo que el otro día solo que esta vez es al revés el trayecto y de noche. El plan de vuelo es el habitual para Barajas en configuracion norte, LEJR-HIJ-UW130/SOTUK-SOTUK1C(star)-LEMD33L / FL-280

Vuelo sin problemas con cielos totalmente despejados en toda la ruta y buena visibilidad, por eso aprovecho para dejar estar capturas de la aproximación final.

LEMD-LEJR

Amanece en la T4 de Barajas, son las ocho de la mañana, la actividad del aeropuerto es frenética a esta hora y en la puerta 342 un airbus 320 de la compañía Iberia está preparado para salir con destino a Jerez. La temperatura en Madríd es de -2ºC y sopla un viento variable de componente Norte. A la llegada a Jerez se esperan chubascos débiles y una temperatura de 8ºC. La ruta prevista es: LEMD(sid)/VTB/UN10/SVL/LEJR(star, ILS 20) FL-290.

Comienza el rodaje hacia la pista 36L con un tráfico inusualmente fluido en esta pista y a esta hora. Despegamos sin problemas y realizamos un viraje sobrevolando la capital para interceptar nuestra ruta en VTB ya casi a nuestra altitud de crucero FL290.

El crucero transcurre sin problemas y comenzamos el descenso después de Hinojosa con el radar meteorológico indicando lo pronosticado, una masa de estratos y cúmulos que empieza en SVL y abarca casi toda la provincia de Cádiz. La situación no es preocupante ya que no aparece ningun rojo en el radar, atamos al pasaje y llegamos al punto DECEL pasado el VOR SVL.

Continuamos el descenso y comprobamos por el controlador que un 738 de Ryanair rueda por la pista y que entre este y nosotros hay además un MD82 de Spanair a 6nm en aproximación final de la pista 20. Definitivamente, algo hay que hacer para actualizar el SKAI traffic 2007 puesto que ya en Jerez ni siquiera opera Spanair.
Seguimos y esto parece Madrid más que jerez con un tráfico por delante a seis millas. Sorprendentemente ninguno de los tráficos precedentes necesitan hacer back track y liberan la pista a tiempo para que pueda hacer una toma un tanto temprana que termina beneficiandonos a la hora de alcanzar la pista de rodaje. En este vuelo tenemos mucho avión ya que este apenas va lleno a la mitad y podemos realizar toda la maniobra de aterrizaje sin problemas y sin lluvia incluso. Rodamos a la plataforma detrás de los otros tráficos que esperaban a que aterrizara en una calle de rodaje (actualmente ampliada) y finalizamos un vuelo típico de estas fechas del año.

VUELO DEL DÍA CON AIR BERLIN

Pues hoy he hecho un LEZL/LEPA con Air Berlin, que aunque no suelo utilizar casi nunca el avión con esa compañía hoy he querido hacerlo para darle un poco más de realismo al vuelo ya que casi a la hora en la que lo he hecho (17h aprox) existe ese vuelo programado, de hecho he podido ver el de skai traffic, pero yo he salido antes.

Comenzamos con una tarde estupenda en Sevilla, con un viento de de 10kts a 75º por lo tanto nos autorizan para la salida por la 9. Interpreto los Metars lo mejor q puedo y deduzco que vamos a tener una tarde tranquila (también aburrida para el vuelo). Rodamos sin problemas justo después de ver un 321 de Iberia salir y nos posicionamos en el punto de espera de la 9 para esperar que entre un learjet (típico tráfico privado del simulador). Cuando este lo hace nos autorizan el despegue, así que alineamos pista, chekeamos todos los sistemas, configuramos luces, autothrotle, aumentamos a 40% de N1, finalmente al 100% y nos vamos.Despegue rutinario, gear up con positive climb y vamos a nuestra ruta. Es una ruta que me se de memoria ya que he hecho muchos vuelos a LEVC y LEBL. Hasta casi el tramo final es la misma. Nos estabilizamos a FL280 como altitud de crucero y nos leemos una revista, miro si estan seco el bañador para después ir a la piscina y me pongo a consultar las llegadas a LEPA. Llegados al punto de descenso, el controlador me autoriza 19000ft y despues 9000ft y por último 1900ft para la aproximación final (se que esto no es lo más real del mundo ya que hago caso a medias al controlador del fs). Antes de comenzar el descenso hemos tenido algunas turbulencias debidas a algunas nubes altas que se han formado en la franja mediterranea. En la aproximación la visibilidad disminuye y tenemos algún que otro cúmulo fragmentado, a diferencia de Sevilla, en Mallorca hoy si esta nublado.
Me autorizan una ILS para la 6L que parece que es la única pista operativa para las entradas el día de hoy y a medida que me voy acercando voy divisando toda una nube de tráficos. En la aproximación final me encajan entre un 737 de Air Berlin y otro 320 que tengo en la cola a cinco millas así que la entrada va a estar ajustada. Me decido a quedar un poco bajo para tener más pista antes de la salida N-5 y no hacer muy brusca la frenada.Aterrizamos sin problemas, dando alguna que otra patada al pedal y salimos rapidamente por la N-5 y el controlador de tierra me manda como de costumbre a la puerta que más lejos puede estar del punto por el que he salido, así que me ruedo todo el aeropuerto y termino en una gate de Air Berlin (en esa imagen se puede observar el gran tráfico de LEPA a las 18.50, casi todos alemanes).
Traficos skai trafic, meteo activesky