FIX para Barajas Mega Airport Madrid X de Aerosoft en P3D V.3

El escenario de Aerosoft de Barajas LEMD anda ya por los ocho años de edad, si mal no recuerdo salió en el 2008 para FS9 y FSX. Con el tiempo los simuladores han avanzado y apareció (por ejemplo) el Prepard 3D como heredero del FSX.

Podemos decir que Prepard utiliza el mismo sistema de archivo que sus predecesores y por esta misma razón surgieron varias herramientas para migrar escenarios de FSX a Prepard3D (unas de pago y otras freeware). 

Como principalmente me dedico a volar por Europa y en especial por España instalé el escenario de Madrid que tenía para FSX utilizando la herramienta de pago FSX TO PREPAR3D MIGRATION TOOL. Lo que Prepard hace principalmente es leer los archivos que se crearon para FSX y como es lógico por lo general esto da problemas, no solo en Madrid claro, sino en muchos escenarios que no han sido desarrollados con técnicas nuevas para P3D.

El escenario Mega Airport Madrid X de Aerosoft da en concreto más problemas que ninguno (al menos a mi). Para empezar nada mas situarnos en la cabecera de la 36L podemos ver la terminal corporativa situada en medio de la pista. Otros bugs que están bastante a la vista son casetas en medio de la rodadura, puertas de hangares locas cerca de la cabecera de la 14R e incluso he llegado a ver vehículos voladores. 

Después de investigar sobre que archivos causaban estos problemas descubrí que casi todos eran aquellos que tenían el formato navexxx.bgl. Decidí investigar como hacerlos leer por P3D de forma que no causaran esos problemas sin necesidad de eliminarlos y quedarnos con un escenario desértico.

Utilizando un programita llamado ModelConverterX he conseguido que muchos de estos BGL dejen de fallar, al menos en unos primeros tanteos. En apariencia después de esto "parece" que el aeropuerto funciona algo mejor, amen de ciertos fallos que sigo viendo como "arboledas fantasma". 

He de decir que adicionalmente a estos archivos corregidos he incluido un Afcad de Barajas con luces activadas y asignaciones de aerolineas actuales, solo funcionando en configuración Norte. 

Por falta de tiempo no he podido testear el aeropuerto ni siquiera una hora después de estos cambios y es por eso que hoy os dejo estos archivos y un Leeme, con la intención de que entre todos encontremos la manera de hacer este escenario compatible mientras esperamos que otro desarrollador cree uno totalmente compatible con P3D.

Link al Fix: http://www.mediafire.com/file/hutbz8rw2gcqgc7/LEMD_Aerosoft_P3D_fix_%282%29.rar

AFCAD de Barajas LEMD con luces activadas para P3D

En este caso comparto el AFCAD que utilizo con el escenario de Aerosoft de Barajas, instalado en P3D y con el problema de las luces de pista solucionado de la mejor manera que he podido. Al menos hay luces.

Igualmente se han asignado las puertas a las aerolineas que las utilizan a día de hoy. Eso sí este AFCAD solo funciona en configuración norte, que por otro lado es la predominante en este aeropuerto. Ya sería de alabar que alguien se currara uno con Crosswind runways que funcione indiferentemente para las dos configuraciones.  

Este afcad no es lo mejor del mundo pero al menos funciona, a la espera de que tengamos una versión actualizada de este fantástico aeropuerto que ya se ha quedado anticuado. La versión última de Aerosoft va ya para 8 años. 

Parece que Latinwings anda trabajando en un escenario renovado y promete ser muy bueno.

Os dejo e link del AFCAD: http://www.mediafire.com/file/4k7v82ci6i19kec/AFX_LEMD-NORTE.bgl

AFCAD para tráfico AI en el escenario de Jerez de Akesoft FSX/P3D

Hoy os dejo un Afcad que he creado para el escenario de Jerez (LEJR) de Akesoft. En la instalación original este escenario no está preparado para tráfico AI. Con ADE he editado el AFCAD original con la intención de que el aeropuerto se pueda utilizar con tráfico artificial.

Como siempre lo único que tenéis que hacer es inutilizar el Afcad existente escribiendo la extensión .off y copiar este AFCAD.

Os dejo por aquí el link al AFCAD: http://www.mediafire.com/file/zcat914p22htfzj/AFX_LEJR.bgl

EPKK VFR

Proximamente volaré a EPKK (Balice, Juan Pablo II) en Cracovia, y como buen freak me he bajado un escenario VFR con el aeropuerto para volarlo y conocer los procedimientos. La verdad es que este escenario es una auténtica maravilla freeware, me ha permitido hacer un tour con la cessna por el centro de la ciudad y sus alrededores. He podido admirar los hitos mas importantes de la ciudad, he sobrevolado el Wisla y he aterrizado finalmente en EPKK en un dia plomizo con una ligera llovizna. Muy recomendable .

Pasando a otro tema, ayer probé a volar sin active sky utilizando solo el generador meteorológico por defecto y me he dado cuenta de que tengo el doble de ordenador manteniendo las mismas texturas de alta calidad del active sky. Así que he dicho, ahi te pudras active sky, estaba chupando casi la mitad de los recursos del ordenador para una cosa a la que al final no le doy tanto valor y que puede ser suplida por el simulador incluso dando resultados mejores. Conclusión, tengo la configuración a tope y ya no hay dientes de sierra. Bye bye active sky.

Los autores del VFR de Cracovia son Lothar Tomczyk & Jakub Mista & Artur Apryjas y colaboradores.

NEW YORK AIRPORTS

Aquí os dejo el video de presentación de uno de los documentales de Justplanes dedicados en este caso a los aeropuertos de Nueva York de La Guardia, JFK y Newark.
Rodado en una época en la que circulaban aviones de pasajeros hoy ya clásicos como el 727 o el Concorde y compañías como la TWA. Se hace dificil reconocer algun aparato europeo en este video:

THATS FLYIN!

He aqui un video con el que me he quedado "insane in the brain" y otros más del mismo aeropuerto. Se trata del famoso St Barths en la Martinica francesa.


En este primero podemos ver al Twin Otter de Win Air aterrizando con un picado en final y no contento con eso sale por la primera pista de rodaje cuando yo aun seguía pensando que estaban en el aire.


En este segundo un poco más de Twin Otter, de este aeropuerto y de Saba, otra pista que también se las trae.


Y por último este, en el que aun no entiendo cuales fueron las razones que le impidieron hacer go around.

Alguna vez he hecho vuelos en fs entre estas islas y os puedo asegurar que este aeropuerto es realmente complicado en su pista 10.

AENA HACE PÚBLICO EL RADAR DE LEMD

PODRÁN CONOCER SU TRAYECTORIA Y NIVELES DE RUIDO

El control de los aviones de Barajas está desde hoy al alcance de cualquier ciudadano. Aena ha puesto en marcha un sistema que permite a los vecinos de los pueblos cercanos a un aeropuerto controlar a las aeronaves que operan en él en tiempo real, desde su casa y gratis, además de poder presentar una reclamación si lo desean. Madrid-Barajas será el conejillo de indias para experimentar con este sistema.

Bastará tener un ordenador y acceso a Internet para visualizar los movimientos de las aeronaves cuando aterrizan y despegan, además de conocer los niveles de ruido que producen al realizar estas maniobras.

A través de una aplicación denominada WebTrak, el usuario tendrá acceso al mapa de Barajas y a su entorno geográfico para ver por dónde van los aviones. Es más, podrá introducir los datos de su domicilio postal para comprobar cuáles son las aeronaves que pasan cerca de su casa y qué ruido producen.

La única salvedad es que los movimientos de las aeronaves se verán con 15 minutos de retraso, por motivos de seguridad, y la información de los niveles de ruido asociados a cada avión se facilitará en un periodo máximo de 24 horas desde que la aeronave realice la maniobra.

Para acceder al mapa de ruidos del aeropuerto de Barajas, el interesado deberá acceder a la web de Aena y entrar en la página del aeropuerto de Barajas. Ahí encontrará el enlace que le derivará, directamente, al mapa de la zona.

El usuario podrá seleccionar el periodo temporal y el aéreo geográfica que quiere visualizar, además de consultar datos históricos en un máximo de 45 días y calcular la distancia entre cualquier avión y un lugar concreto.

Con esta experiencia piloto, España se convierte en uno de los pocos países del mundo que hacen públicas las trayectorías y los niveles de ruido que producen los aviones. Otros aeropuertos que utilizan esta herramienta son Heathrow y Gatwick, en Londres; Los Ángeles, en Estados Unidos; y Sidney y Melbourne, en Australia.

Aunque la experiencia de Barajas no se aplicará en otros aeropuertos españoles por el momento, Aena prevé aprobar en el consejo de administración de este mes el desarrollo de un sistema global para controlar el ruido en todos los aeropuertos españoles.


http://www.elmundo.es/mundodinero/20...263842825.html

RADAR EN DIRECTO

HEATHROW COMO PARADIGMA DE LA CIVILIZACION MODERNA

En principio parece el lugar menos idóneo para la reflexión, pero el filósofo suizo Alain de Botton ha decidido buscar inspiración en el tráfico incesante de un aeropuerto internacional. De Botton, autor de El arte de viajar o Cómo Proust puede cambiar tu vida, se ha convertido en residente del aeropuerto de Heathrow, el de mayor tráfico de Europa, según informan varios medios británicos. El filósofo, de 39 años, afirma que el gestor aeroportuario BAA, propiedad del grupo español Ferrovial, le ha dado completa libertad editorial y de acceso a todas las zonas del aeropuerto para que pueda escribir su libro, que se titulará Una semana en el aeropuerto: Diario de Heathrow.
Publicado en el Pais.com, artículo completo.

UN DIEZ PARA LAMELA Y ROGERS

El otro día pasé por primera vez por la T4, había estado otras veces en Barajas pero siempre en las otras terminales. La verdad es que me impresionó mucho el nuevo edificio (y eso que estoy harto de verlo en fs), creo que la T4 es la mejor respuesta que se podía dar a los flujos que genera un tráfico tan grande como el de Barajas. Un aeropuerto debe ser funcional al cien por cien, y si lo consigues después si quieres puedes hacerlo bonito. La verdad es que no tiene absolutamente nada que ver con sus hermanas feas T1 T2 y T3..
La T4 hace que España parezca un pais civilizado, aunque recuerdo eso que me dijo una amiga francesa sobre los aeropuertos españoles.. "sabes que has llegado a España cuando llegas al aeropuerto y todo el mundo está hablando a voces y tirando cosas al suelo en la zona de equipajes"... jeje en fin, puede que sea un poco drástica y lo peor es que posiblemente sea totalmente cierto.
En fin, hay un número monográfico de la revista AAVV sobre la T4 que apunto en mi lista de cosas por comprar.

BERLIN TEMPELHOF

El pasado 31 de octubre, tras 85 años de servicio a la ciudad de Berlín, cerró sus puertas el aeropuerto de Tempelhof. Definido por Norman Foster como “la madre de todos los aeropuertos”, ha asistido como espectador privilegiado a la historia de la ciudad que quiso ser la más moderna en los años 20, la más poderosa en los 30, y que fue una de las que más sufrió en los 40. Además de haber salvado al sector occidental durante el bloqueo soviético gracias al puente aéreo, se convirtió en un icono de la guerra fría y las redes de espionaje.

El aeropuerto empezó su andadura en 1923, aunque no se construyó una terminal hasta 1927. En 1934, dentro del plan de reformas de Berlín de Albert Speer, se encarga la construcción de una nueva terminal a Ernst Sagebiel, el arquitecto del ministerio del aire de Berlín y otros tantos aeropuertos germanos. El nuevo aeropuerto pretendía ser la puerta de Europa y uno de los símbolos de la nueva capital del Tercer Reich; por eso se construyó con unas dimensiones tan colosales que le hicieron ser el mayor edificio del mundo hasta la construcción del Pentágono.

El complejo fue diseñado para parecer un águila en vuelo con los hangares y puertas de embarque dispuestas en semicírculo en forma de alas. El aeropuerto tenía vocación de espacio escénico como justifica la voluntad de colocar gradas sobre el gran vuelo trasero para permitir al público asistir a espectáculos aéreos. El diseño incluía gigantescos hangares abovedados para los aviones, pero la construcción se demoró más de una década y quedó inconclusa tras la Segunda Guerra Mundial.

La terminal y sus edificios adyacentes, construidos entre 1936 y 1941, conforman una estructura con la forma de un cuarto de circunferencia de piedra arenisca de más de un kilómetro de longitud, que, sin embargo, resulta acogedora. Los aviones podían realizar el rodaje directamente hasta el edificio, donde los pasajeros desembarcaban al abrigo de las inclemencias meteorológicas, gracias al enorme pabellón saliente que cubre la zona de aterrizajes. Desde allí, pasando por los diferentes controles, se accedía a un sencillo y luminoso vestíbulo.

El aeropuerto de Tempelhof (llamado entonces Aeropu

erto Central de Berlín-Tempelhof) tenía la ventaja de su localización extraordinariamente cercana al centro de la ciudad apoyada por la red de metro, por lo que, en poco tiempo, se convirtió en uno de los aeropuertos con más tráfico del mundo. Antes de la II Guerra Mundial, aterrizaban y despegaban en las pistas de Tempelhof hasta 92 vuelos diarios, cuarenta de ellos internacionales. Sin embargo, el crecimiento de la ciudad, así como del tamaño cada vez mayor de las aeronaves, hicieron que el aeropuerto se quedara sin espacio para ampliar las pistas además de las molestias que su ruido producía a los vecinos. Desde la reunificación alemana en 1990 se lleva planteando su cierre; la aparición de las compañías de bajo coste y la persistencia de parte de las autoridades alemanas, consiguieron prorrogar su cierre hasta 1994, 2002 y definitivamente 2008. Ha habido infructuosos intentos de convertir el aeropuerto en un complejo sanitario y residencial de lujo con aeródromo privado, pero ya no habrá más aviones en sus pistas.

Los vecinos de los alrededores podrán respirar tranquilos, pero la ciudad de Berlín ha dejado de dar uso a uno de sus espacios más emblemáticos. Tempelhof, además de ser testigo de la historia de la ciudad, es un ejemplo claro de cómo el clasicismo puede estar al servicio de los nuevos tipos edificatorios. Su destino es incierto, si bien esperamos y deseamos que no siga la tradición berlinesa de la posguerra de demoler edificios ya por amenazar ruina per se, ya por la desidia de dejarlos deteriorarse. El espacio de esta terminal es único, y Berlín no debe permitirse más pérdidas en su patrimonio.

(propuesta para el uso futuro del espacio del aeropuerto: la zona de las pistas se convierte en un parque al que se le incluyen zonas edificadas; el uso del edificio de la termina es una incógnita)